Alle FXD Modelle mit neuem Sechsgang-Getriebe 
und torsionssteiferem Rahmen

Harley-Davidson FXDBI STREET BOB

Harley-Davidson hat seine innovativen Dyna Modelle komplett überarbeitet und erweitert die Modellpalette 2006 mit der FXDBI Street Bob und der in limitierter Auflage gefertigten FXDI 35th Anniversary Super Glide. Zu den bedeutendsten technischen Änderungen der Dyna Baureihe zählen das neue Cruise Drive Sechsgang-Getriebe, der neue Rahmen, die neue Telegabel mit 49 Millimetern Standrohrdurchmesser und der auf 160 Millimeter verbreiterte Hinterreifen. Daraus resultieren ein optimiertes Fahrverhalten und ein neuer Design-Impuls für die Custom Performance Bikes der Dyna Familie.

Harley-Davidson FXDBI STREET BOB

Auf der Basis des markanten Looks der Harley-Davidson FX Factory Customs aus den 70er Jahren vereint die Dyna Familie ein auf das Wesentliche reduziertes Custom Design mit außergewöhnlicher Performance. Im Rahmen der grundlegenden technischen Überarbeitung der Dyna Baureihe zum Modelljahr 2006 konnte diese Performance in jeder Hinsicht noch einmal optimert werden. Zentrale Dyna Design-Elemente wie das Batteriegehäuse im Sichtbereich, zwei klassische Federbeine hinten, eine gereckte Gabel und der klassische Fat Bob Tank bleiben jedoch auch 2006 unangetastet. Als Antriebsquelle setzen alle Dyna Modelle auf einen schwingungsentkoppelten Twin Cam 88 Motor mit 1.450 cm3 Hubraum, serienmäßig mit der sequenziellen elektronischen Kraftstoffeinspritzung ESPFI.

Das Modell FXDXI Dyna Super Glide Sport ist 2006 nicht mehr im Programm.

Zu den technischen Neuerungen der Dyna Baureihe für 2006
zählen im Einzelnen:

Neues Cruise Drive Sechsgang-Getriebe

Das neue Cruise Drive Sechsgang-Getriebe kommt statt des bisherigen Fünfgang-Getriebes der Dyna Familie zum Einsatz. Es bietet im höchsten Gang eine deutlich längere Gesamtübersetzung und senkt so das Drehzahlniveau beim Cruisen auf endlosen Highways. Das völlig neu konstruierte Getriebe läuft dank seiner schrägverzahnten Getrieberäder deutlich leiser als das frühere geradeverzahnte Getriebe. Die Schaltvorgänge erfordern deutlich weniger Kraft, da das neue Getriebe mit Schiebemuffen statt beweglichen Getrieberädern ausgestattet ist. Da die Schiebemuffen leichter sind als Getrieberäder, verlaufen die Schaltvorgänge zügiger und geschmeidiger bei zugleich verkürzten Schaltwegen. Größere innere Lager, größere Getrieberäder und ein versteiftes Getriebegehäuse tragen dazu bei, die Langlebigkeit nochmals zu steigern. Zugleich kann das neue Getriebe bis zu 28 Prozent mehr Drehmoment übertragen. Es besitzt keine externen Ölsteigleitungen mehr. Der technische Fortschritt schlägt sich nicht zuletzt in einem von 8.000 auf 32.000 Kilometer verlängerten Wartungsintervall für das Getriebe nieder.

Kupplung leichter bedienbar

Dank des neu konstruierten Kupplungsausrückmechanismus und einer geänderten Tellerfeder konnte die Bedienkraft am Kupplungshebel bei allen Dyna Modellen 2006 um 35 Prozent gesenkt werden. Das sorgt für eine deutliche Entlastung des Unterarms, insbesondere im Stop-and-go-Verkehr, und die Fahrzeugbedienung insgesamt wird erleichtert.

Optimierter Twin Cam 88 Motor

Einen weiteren Bestandteil des Optimierungspakets der Dyna Baureihe bilden gezielte Änderungen am Twin Cam 88 V-Twin, die zur Anpassung an das neue Getriebe dienen und für noch mehr Fahrspaß bürgen. Darüber hinaus wurde die Achsplatte für die Nockenwellen neu konstruiert. Sie beherbergt eine geänderte Rollenkette, die gleitgelagerten Nockenwellen sowie einen neuen automatischen und hydraulischen Kettenspanner. Die optimierte Ölpumpe weist ein um zehn Prozent erhöhtes Fördervolumen und eine um 23 Prozent gesteigerte Spülrate auf. Der Motor erhielt integrierte Anschlüsse für den Ölfilter und den Ölkühler. Der neu konstruierte Getriebeflansch besitzt jetzt integrierte Ölkanäle. Schließlich erhielt der Primärtrieb ein neues Innen- und Außengehäuse sowie einen neuen automatischen Primärkettenspanner. Da dieser wartungsfrei ist, entfällt der Inspektionsdeckel. Die Untersetzung des Primärtriebs wurde von 1,44:1 auf 1,353:1 angehoben.

Neue Telegabel mit 49 Millimeter Standrohrdurchmesser

Neu konstruierter Rahmen

Geändertes Dyna Design

Attraktiv gestylte neue Sitze sorgen bei allen Modellen für ein Plus an Komfort. Der breitere Hinterreifen im Format 160/70 B 17 und ein 17-Zoll-Hinterrad treten an die Stelle des bisherigen 150/80 B 16-Reifens und des 16-Zoll-Hinterrads der letztjährigen Dyna Modelle. Neue Batterieabdeckungen und eine geänderte Linienführung im Heckbereich fügen sich zu einem attraktiven, modernen Ganzen und ergänzen sich hervorragend mit dem neuen Hinterrad und -reifen.

Harley-Davidson FXDBI Street Bob

Harley-Davidson FXDBI Street Bob

Harley-Davidson FXDBI Street Bob

Harley-Davidson FXDBI Street Bob Daten:

Harley-Davidson FXDI 35th Anniversary Super Glide

Harley-Davidson FXDI 35th Anniversary Super Glide

Mit dem limitierten Sondermodell FXDI 35th Anniversary Super Glide feiert Harley-Davidson 2006 den 35. Geburtstag einer Ikone amerikanischen Motorrad-Designs: Die ursprüngliche rot-weiß-blaue FX Super Glide entwarf Willie G. Davidson zum Modelljahr 1971. Mit der Lackierung in Glacier White Pearl und den verwendeten Graphics weist das Anniversary-Sondermodell klare Bezüge zum Original auf, vervollständigt durch das Metallemblem mit dem unsterblichen Number One Logo auf dem Tank. Sonderembleme und eine Zweipersonen-Sitzbank mit Rippenmuster komplettieren das Nostalgiepaket. Die Fertigung ist strikt auf eine Auflage von 3.500 nummerierten Exemplaren begrenzt.

Harley-Davidson FXDI 35th Anniversary Super Glide

Harley-Davidson FXDI 35th Anniversary Super Glide Daten:

Harley-Davidson FXDCI Super Glide Custom

Harley-Davidson FXDCI Super Glide Custom

Harley-Davidson FXDCI Super Glide Custom Daten:

Harley-Davidson FXDLI Dyna Low Rider

Harley-Davidson FXDLI Dyna Low Rider

Harley-Davidson FXDLI Dyna Low Rider Daten:

Harley-Davidson FXDWGI Dyna Wide Glide

Harley-Davidson FXDWGI Dyna Wide Glide

Harley-Davidson  FXDWGI Dyna Wide Glide Daten: