Als optische Reinkarnation puristischer Geländemaschinen aus den Sechziger Jahren erinnert die Scrambler an die erfolgreiche Tradition von Triumph bei Offroad-Wettbewerben, gleichwohl als technisch moderne, straßenorientierte Version. Zu jener Zeit nahmen sich die Geländesportler ihren Triumph Twin, entfernten alles Unnütze und montierten grobstollige Reifen, verlegten die Schalldämpfer nach oben und fuhren zu den Rennen ins unbefestigte Hinterland. Diese Triumph-Modelle waren nicht nur absolut konkurrenzfähig bei Enduro-Wettbewerben, eines gelangte sogar zu besonderer Berühmtheit durch den Einsatz von Hollywood-Star Steve McQueen bei der Internationalen Sechstagefahrt (International Six Day Trial) 1964 in der ehemaligen DDR.
Die Scrambler erinnert an diese Sixdays-Maschinen mit ihrem klassischen Styling, dominiert von den beiden hochgelegten Schalldämpfern, die in offenem Gelände maximale Bodenfreiheit garantieren. Speichenräder mit moderat grobstolligen Reifen, hohe Fußrasten, rustikale Gabel-Faltenbälge und der breite Lenker verleihen der Scrambler den letzten Offroad-Feinschliff. Der zweckmäßige Charakter wird von der einfarbigen Farbgebung hervor gehoben: Jet Black und ein Matt Khaki Green im Military-Stil, mit einem kompletten Angebot an offiziellem Triumph-Zubehör für eine weitgehende Individualisierung der Scrambler. Produkte wie das Scheinwerfergitter und die Startnummerntafel verwandeln die Scrambler in eine Sixdays-Replika, während die Flyscreen und das Ledergepäck für die große Zahl Scrambler-Eigner gemacht sind, die sich mit Freude Tag für Tag in den Großstadtdschungel stürzen.
Als Antrieb nutzt die Scrambler eine spezielle Version des einmaligen Triumph Paralleltwin mit 865 Kubikzentimeter Hubraum. Äußerlich wurde er so gestaltet, dass er den klassischen Twins der 1960er Jahre entspricht. Innerlich stellt der DOHC-Motor mit Vierventiltechnik modernsten Motorenbau dar, wartungsarm, robust und den gestrengen aktuellen Abgasrichtlinien gehorchend. Der Twin mit elektronischer Kraftstoffeinspritzung stellt lässige 59 PS bereit und erfreut mit 68 Newtonmeter Drehmoment, die er schon bei 4750 U/min abruft und die Scrambler damit entspannt durch den Alltag chauffiert. Der Hubzapfenversatz von 270 Grad verleiht der Scrambler einen ganz anderen Charakter als den übrigen Modellen der Triumph Klassikerlinie, er produziert einen markanten durchgehenden Soundteppich. Wer’s mag, kann diesen durch den Anbau des Arrow Zubehörschalldämpfers aus dem Triumph Zubehörprogramm noch ein wenig aufmuntern.