Honda CBR 900 RR Baujahr 2000

Motorrad-Bild Bewertung und Technische Daten

Optischer und emotionaler Eindruck:
Super-Sport-Bike, wirkt schon im Stehen sauschnell. Detailausführungen wie Verkleidung, Cockpit, Stummellenker, Schwingenlagerung, Alu-Schwinge und Fußrasten sind technische Hingucker. Nichts scheint zuviel, das Leergewicht von 170 kg kommt glaubwürdig rüber.
Note: gut


Fahrgefühl:
Angenehme, sportliche Sitzposition, kurze Eingewöhnungszeit, man fühlt sich schnell zu Hause. Spielerisches Handling, gemixt mit exzellenter Motor-Laufkultur, die nicht aggressiv macht.
Es liegt ganz allein am Fahrer, wie weit der Gashahn aufgezogen wird. Wer jedoch richtig weit aufdreht, darf sich getrost Super-Bike-Rennfahrer nennen.
Note: sehr gut

Motorcharakteristik:

Ausgewogene Vierzylinder-Reihenmotor-Laufcharakteristik, kaum Vibrationen. Das Triebwerk hängt dank Einspritzanlage gierig am Gas und dreht spontan hoch. Im sechsten Gang lässt sich problemlos niedertourig fahren, ruckfrei und ohne Leistungsloch beschleunigt der Motor wie eine Jumbo-Düse mit schierer Kraft bis zum Drehzahlbegrenzer. 
Note: sehr gut

Fahrwerk, Bremsen, Reifen:
Alu-Brückenrahmen, dazu verstellbare Upside-down-Gabel und Zentralfederbein hinten sind das Maß der Dinge. Im Moment gibt es nichts, was man besser machen könnte. Das Gleiche gilt auch für die Bremsanlage und die breiten Niederquerschnitts-Reifen.
Note: sehr gut

Ausstattung:

In der Super-Sport-Klasse ein echtes Novum: Computer gesteuerte Einspritzanlage mit G-Kat.
Note: sehr gut

Motorrad-Typ:
Superhandlicher bärenstarker Power-Sportler, der nicht nur auf der Rennstrecke riesig Spaß macht.
Note: sehr gut

Fazit:

Mit der neuen RR hat Honda es der Welt wieder mal gezeigt, wer der Größte ist. Die Fireblade ist ein Motorrad, das eigentlich in die Super-Bike-Rennklasse gehört, das sich aber wie eine agile 600er fahren lässt, allerdings mit der Leistung eines großvolumigen Power-Triebwerkes.
Gesamtnote: sehr gut

 

Technische Daten

Motor:
Flüssigkeitsgekühlter Vierylinder-Viertakt-Reihenmotor; zwei Ketten getriebene, oben liegende Nockenwellen; vier Ventile pro Brennraum über Tassenstössel betätigt. Bohrung x Hub 74 x 54 mm; Hubraum 929 ccm; Verdichtung 11,3:1. Leistung 111 kW (151 PS) bei 11000/min; maximales Drehmoment 101 Nm bei 9000/min. Computer gesteuerte Einspritzanlage, geregelter Dreiwege-Katalysator. Kontaktlose Zündanlage; Drehstromgenerator 12 Volt 421 Watt, E.-Starter

Getriebe:
Primärantrieb über Zahnräder; Mehrscheibenkupplung im Ölbad; Sechsganggetriebe; Endantrieb über O-Ring-Kette

Fahrwerk:

Brückenrahmen aus Alu-Profil; Upside-down-Gabel, Tauchrohrdurchmesser 43 mm; Federbasis, Zug- und Druckstufe einstellbar; Alu-Schwinge, Zentralfederbein mit Pro-Link-System, Federbasis, Zug- und Druckstufe einstellbar; Gusslaufräder;
vorne Doppelscheibenbremse Ø 330 mm; hinten Scheibenbremse Ø 220 mm; Bereifung vorn 120/70 ZR 17; Bereifung hinten 190/55 ZR 17


Abmessungen/Gewicht:

Federweg vorne 120 mm; Federweg hinten 135 mm; Nachlauf 97 mm; Radstand 1400 mm, Sitzhöhe 815 mm; Tankinhalt 18 Liter; Gewicht fahrfertig 195 kg; zulässiges Gesamtgewicht 384 kg


Höchstgeschwindigkeit:
über 280 km/h

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Honda CBR900RR 1999 und 2000