Motorrad-Marken

Honda CBR600F/ CBR600F Sport
Modelljahr 2001

"Nimm Zwei"

Text&Fotos: Winni Scheibe

Den Experten braucht man nichts vorzumachen. Für sie ist die Honda CBR600F eine alte Bekannte. Auch kein Wunder. Die beliebte Sportmaschine gibt es ja auch schon seit 1987. Honda hat von diesem Modell über 320.000 Maschinen gebaut, hat das Bike ständig weiterentwickelt, hat mit dem agilen Flitzer unendlich viele Sport- und Rennerfolge erzielt, hat reihenweise Vergleichstests gewonnen und hat mit dem Allroundgenie in der 600er-Klasse immer wieder das Maß der Dinge bestimmt. Soweit die Historie.

Für das Modelljahr 2001 möchte der weltgrößte Motorradhersteller diesen Erfolgstrend fortsetzten. Und die Aktien stehen sogar gut. Neben neuer Optik, tadelloser Fahrbarkeit, spielerischem Handling, granatenmäßigen Bremsen und ausgewogener Leistungsentfaltung, darf sich Honda in der beinhart umworbenen 600er Supersport-Klasse als erster Hersteller das Prädikat "Umweltverträglichkeit" ans Brevier heften. Beide, die CBR600F und die CBR600F Sport, sind nämlich mit ausgeklügeltem Motormanagement, Computer gesteuerter Einspritzanlage und Drei-Wege-Katalysator ausgestattet.
Durch diese Maßnahmen ließ sich der Benzinverbrauch reduzieren und die Auspuffgase liegen schon heute deutlich unter denen der geplanten europäischen EURO-2-Abgasnorm, die erst ab 2003 gültig werden soll. Mit dieser Technologie straft Honda jeden Lügen, der da behauptet, bei Supersportlern würde sich der G-Kat nur nachteilig auswirken und sowieso nicht funktionieren. Alles Quatsch und außerdem wird’s der Fahrer kaum merken. Man sieht und hört den G-Kat nicht und langsamer fährt der Fetzhobel dadurch auch nicht.

Für die Pressevorstellung der beiden brandneuen 600er hatte Honda Ende Oktober 2000  Almeria in Südspanien gewählt. Eine gute Wahl. Strahlend blauer Himmel und gut 25 Grad verschafften optimales Biker-Feeling. Man hatte die Testfahrten auf zwei Tage verteilt. Zuerst war mit der CBR600F ein ausgiebiger Ausflug rund um Almeria angesagt, am nächsten Tag stand die Sport zum Rennstreckentest bereit.

Die 600er Honda ist für ihre Sportlichkeit bekannt. Und das zeigt sie jetzt auch. Gemeint ist damit die neue Frontverkleidung mit dem Multireflektor-Doppelscheinwerfer. Das sieht zwar unheimlich aggressiv aus, erinnert jedoch etwas an die pfeilschnelle Yamaha R1. Doch über Geschmack lässt sich bekanntlich streiten und hier mag jeder für sich selbst entscheiden, ob es gefällt oder nicht.

Begeistern kann dagegen die Sitzposition, sie ist sportlich, aber nicht verkrampft. Alles stimmt, Sitzhöhe, Position der Fußrasten, die Stummellenker liegen griffgenau in den Händen, Hebel und Schalter lassen sich tadellos bedienen.

Wer die CBR bereits kennt, möchte diese Annehmlichkeiten nicht mehr missen; wer sich demnächst für die CBR entscheidet, wird es bald zu schätzen wissen. Brandneu dagegen ist die Einspritzanlage. Ohne Choke springt das Triebwerk spontan an, schnurrt im Leerlauf wie ein Kätzchen, hängt sauber am Gas. Zum Anfahren sind zum Glück keine Drehzahlorgien nötig, erster Gang rein, Kupplung kommen lassen und ab geht die Post. Das ist längst nicht selbstverständlich, Triumph zum Beispiel hat mit der Einspritzanlage bei der neuen TT600 da noch erhebliche Probleme.

Auf den gut ausgebauten Landstraßen rund um Almeria zeigt sich die Honda voll in ihrem Element. Das aber wirklich Positive ist die Motorencharakteristik: sie fährt sich nämlich überhaupt nicht aggressiv. 

Problemlos lässt sich im großen Gang bei rund 6000 Touren mit guten 100 Stundenkilometern über den Asphalt rollen. Wem dies auf Dauer jedoch zu langweilig ist, braucht den Gasgriff bloß ein wenig weiter aufzudrehen. Wie eine Turbine dreht der Motor blitzartig hoch und schiebt die CBR gnadenlos vorwärts. Wer ganz heiß auf Landstraßen-Surfen ist, lässt in den unteren Gängen die Drehzahlmessernadel bis zum roten Bereich tanzen. Doch Gnade jedem, der dabei von der Polizei erwischt wird. Man ist dann nicht nur schnell, sondern meist sogar viel zu schnell unterwegs.

Fahrbahnunebenheiten und Bodenwellen steckt das Fahrwerk mit links weg, die CBR liegt einfach satt auf der Straße. Und eine Wucht ist die Bremsanlage. Der Vorderrad-Stopper erscheint dem kritischen Tester allerdings fast schon zu scharf. Um das Gummi auch bei hohem Tempo zum Wimmern zu bringen, genügen zwei Finger Handkraft. Wer allerdings in einer Schrecksekunde den Bremshebel allzu fest zieht, überbremst unwillkürlich das Vorderrad und es blockiert sofort. Vielleicht sollte man sich bei Honda endlich auch mal über ein ABS Gedanken machen. Schließlich ist nicht jeder CBR-Fahrer ein Stoppi-Künstler wie zum Beispiel GP-Pilot und 500er-Vize-Weltmeister Valentino Rossi. Um im Alltag den Bremsanker sinnvoll zu nutzen, sollte man tüchtig trainieren, damit sich bald ein gutes Gefühl im rechten Handgelenk einstellt. Übung macht bekanntlich den Meister, und die fallen eben nicht vom Himmel.
Doch wem braucht man das schon zu sagen. Wer sich für die CBR600F entscheidet, will schließlich kein Mauerblümchen, sondern einen Straßenfeger. Und das ist das Bike mit Sicherheit. Aber noch viel mehr. Eigentlich kann man mit der CBR ziemlich viel anstellen: gemütlich bummeln, zu zweit fahren, voll bepackt auf Urlaubstour gehen, es flott gehen lassen oder auch Sonntagsmorgens richtig rum rasen. Hat man sich auf dem nur 170 kg schweren Leichtgewicht eingeschossen, können sich Super- und Bikg-Bike-Heizer warm anziehen. Dreht nach Lust und Laune Kreise um sie, verledert die Dickmänner nach Strich und Faden.

"Ready to go"

Für Sportfreunde und Rennprofis: 
CBR600F Sport