Optische und Verschleiß-Beurteilung
Allgemein:
Jürgen Felke ist Motorradfahrer, seine Harley ist kein Show-Bike,
sondern ein Fahr-Bike, entsprechend sieht sie aus. Deutlich zeigen die
Gebrauchsspuren, dass der Owner seine Freizeit damit verbringt, auf dem
Bike zu sitzen, als vor, hinter und unter der Maschine zu liegen, um sie
spiegelblank zu wienern. Was aber nicht heißen soll, der Highway-Glider
sei vergammelt oder ramponiert. So wie im richtigen Leben ist die Harley
eben seit ihrer Geburt 1986 zehn Jahre alt geworden und hat in dieser
Zeit 200.000 Kilometer unter die Räder genommen. Alle Lackteile zeigen
deutlich ihre Gebrauchsspuren, echter Rost oder Gammel lässt sich aber
nicht ausmachen. Auch die Chromteile sind noch gut in Schuss.
Bemerkenswert die Hinterradbremse: Erste Scheibe und immer noch die
ersten Bremsklötze. "... gebremst wird mit dem Vorderrad..."
O-Ton Jürgen Felke. |
ZYLINDER UND KOLBEN
Kolbenlaufspiel vorne / hinten
Istwert: 0,15 mm / 0,15 mm
Verschleißgrenze Laufspiel: 0,08 mm / 0,08 mm
Beurteilung:
In den Zylinderbuchsen waren die Honspuren
nach 200.000 km (!) noch deutlich sichtbar.
Die Kolben waren dagegen verschlissen, und so ist es durchaus
verständlich, dass der Motor zum Schluss bis zu zwei Liter Öl auf 1000
km verbraucht hatte
Kolbenringe (Stoßspiel) vorne / hinten
Kompressionsringe Istwert: 0,85 mm / 0,85 mm
Verschleißgrenze: 0,76 mm / 0,76 mm
Ölabstreifring Istwert: 1,8 mm / 1,7 mm
Verschleißgrenze: 1,65 mm / 1,65 mm
Beurteilung: Genau wie die Kolben waren auch die Kolbenringe
verschlissen
Kolbenringe (Spiel in Nute) vorne / hinten
oberer Kompressionsring: 0,150 mm / 0,20 mm
Verschleißgrenze: 0,15 mm / 0,15 mm
2. Kompressionsring: 0,150 mm / 0,180 mm
Verschleißgrenze: 0,15 mm / 0,15 mm
Ölabstreifring: 0,25 mm / 0,25 mm
Verschleißgrenze: 0,20 mm / 0,20 mm
Beurteilung: Genau wie die Kolben waren auch die Kolbenringe
verschlissen
Kolbenbolzen (Spiel) vorne / hinten
Istwert: 0,023 mm / 0,023 mm
Verschleißgrenze: 0,025 mm / 0,025 mm
Pleuellager (Pleuel
auf einem Hubzapfen)
Laufspiel: 0,04 mm
Verschleißgrenze: 0,05 mm
Beurteilung: wie neu, kein Verschleiß
Pleuel-Axialspiel (zwischen Kurbelwangen)
Istwert: 0,75 mm
Verschleißgrenze: 0,76 mm
Beurteilung: wie neu, kein Verschleiß |
| KURBELTRIEB
Kurbelwelle-Schlag (an der Felge)
Istwert: 0,40 mm
Verschleißgrenze: 0,38 mm
Kurbelwelle-Schlag (an der Wange)
Istwert: 0,07 mm
Verschleißgrenze: 0,08 mm
Kurbelwelle-Axialspiel:
Istwert: 0,12 mm
Verschleißgrenze: 0,15 mm
Beurteilung: einwandfrei, kein Verschleiß |
| VENTILTRIEB
Nockenwelle in der Buchse
Istwert: 0,09 mm
Verschleißgrenze: 0,08 mm
Nockenwelle im Lager
Istwert: 0,14 mm
Verschleißgrenze: 0,13 mm
Der Lagerzapfen zeigte hier allerdings Verschleißspuren, wahrscheinlich
wegen Ölmangel bei Kaltstart
Nockenwelle-Axialspiel
Istwert: 1,10 mm
Verschleißgrenze: 1,27 mm
Hydraulische Stößel
Ventilspiel Istwert: 0,06 mm
Verschleißgrenze: 0,08 mm
Stößel-Rollenspiel
Istwert: 0,030 mm
Verschleißgrenze: 0,038 mm
Stößel-Rollenendspiel
Istwert: 0,30 mm
Verschleißgrenze: 0,38 mm
Kipphebel-Wellenspiel in der Buchse
Istwert: 0,070 mm
Verschleißgrenze: 0,089 mm
Kipphebelachse-Wellenspiel im Kipphebeldeckel
Istwert: 0,050 bis 0,065 mm
Verschleißgrenze: 0,089 mm
Kipphebel-Endspiel
Istwert: 0,58 mm
Verschleißgrenze: 0,64 mm
Ventilschaftverjüngung
Istwert: 0,030 bis 0,032 mm
Verschleißgrenze: 0,038 mm
Beurteilung: wie neu, kein Verschleiß
Exzentrizität der Ventilfläche
Istwert: 0,04 bis 0,06 mm
Verschleißgrenze: 0,05 mm
Beurteilung: wie neu, kein Verschleiß
Ventilsitzbreite
Istwert: 2,5 bis 3,0 mm
Verschleißgrenze: 2,29 mm
Beurteilung: muss überarbeitet werden |
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KUPPLUNG
Kupplungs- Reibscheiben
Istwert: 2,3 bis 2,2 mm
Verschleißgrenze: 1,98 mm
Beurteilung: wie neu, praktisch ohne Verschleiß, plan
Kupplungs-Stahlscheiben
Istwert: 1,3 bis 1,2 mm
Verschleißgrenze: 1,12 mm
Beurteilung: wie neu, praktisch ohne Verschleiß, plan
Kupplungskorb
Beurteilung: wie neu, Lamellen schwach eingeschlagen
Primärantrieb und Getriebe
Beide Bauteile sind tadellos in Ordnung, es lässt
sich kein Verschleiß feststellen, die Getrieberäder und Lagerung sind
noch picobello in Schuss
Natürlich wurde die Harley nicht einfach so
wieder zusammengebaut. Folgende Teile waren schadhaft und wurden
ersetzt:
* Satz Übermaßkolben (Zylinder wurden aufs erste
Übermaß geschliffen)
* Nockenwelle plus Lagerung
* Ventile (Ventilsitze wurden überarbeitet)
* Pleuelsatz (Hubzapfen, Pleuel und Lagersatz)
* Kurbelwellenhauptlager
* Motordichtungssatz
* Wellendichtringe
Darüber hinaus wurden aus "Sicherheit"
folgende Teile ebenfalls erneuert:
* Primärantrieb
* Kurbelwelle
* Kipphebel, Kipphebelachsen, Stößelstangen,
Stößel
* Getriebelagerung
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