Custom-Bikes

W&F Softail-Umbau von 1993

"Is` die lang, Mann ..."

Fahrspaß und eine gute Sitzposition gehören zusammen wie
Feuer und Rauch. Ist die Sitzhaltung auf dem Bike unbequem,
will kaum Freude aufkommen. Abhilfe schafft dann nur ein
gezielter Umbau - "orthopädisch" vom Fachmann ausgeführt,
versteht sich. Die Kosten hierfür lassen sich allerdings nicht
bei der Krankenkasse abrechnen, leider.

Text&Fotos: Winni Scheibe

Lang ist er allemal. Und weil Dark Sidewinder über "Einmeterachtundneunzig" groß ist, wird er eben nur "Der Lange" genannt. "Der Lange" fährt eine Harley-Davidson Softail und ist mächtig stolz auf sein Bike - nur die Sitzposition gefällt ihm überhaupt nicht. Er ist für die Standard-Harley einfach viel zu groß. Richtig "zusammengefaltet" sitzt er auf seinem Bike, in den Knien kneifts, am Bauch drückts und die Ellenbogen zwickten. Und weil er des öfteren nach einer zügigen Spritztour auch noch Rückenschmerzen erleiden musste, hat er seine Softail zwar nicht gleich gegen irgendein anderes Bike umgetauscht, sondern sie zu den Fachleuten bei W&F in Garbsen gebracht. Die beiden Firmenbosse, Thomas Warneke und Siegbert Faust, wussten Rat und strickten ihm ein Custom-Bike-Modell: "Für Herren ab Einmeterachtundneunzig". Aber nicht nur das. Die W&F-Leute haben gleich Nägel mit Köpfen gemacht, sprich, ein Komplettumbau war angesagt. Doch schön der Reihe nach.

Die Harley-Davidson Softail ist von 1991, so wie sie jeder kennt. Wie es bei den Umbauten so üblich ist, wird das Bike aus Milwaukee zunächst in seine Bestandteile zerlegt. Die Antriebseinheit kommt für die bevorstehende Kur auf die Werkbank, das Fahrwerk bleibt auf der Montagebühne stehen. Verfolgen wir als erstes die Arbeiten am Triebwerk, von dem letztendlich nur das Getriebe übrig bleibt. Der neue Kraftspender ist ein S&S Long-Block-Motor mit 1,8 Liter Hubraum, S&S-Kurbelwelle, S&S- Kolben, S&S-Zylinderköpfen, S&S- Nockenwelle und obligatorischem S&S- Vergaser. Für den korrekten Zündfunken sorgt ein Dyna-Ignition- System, die Auspuffanlage sind Porkerpipes. Bei der Kraftübertragung wird nichts dem Zufall überlassen. Den Primärantrieb übernimmt ein breiter Drei-Zoll Belt-Kit, die Gleißner-Super- Clutch garantiert für verlustfreie Kraftübertragung zum Standard-Fünfganggetriebe. Fürs Anlassen blieb der original E-Starter erhalten, die Abdeckung über dem Primärantrieb ist ein W&F-Produkt und trägt die Bezeichnung: "3-Zoll Aluminium-Belt- Guard". Vom Getriebe gelangt die Motorleistung - sie wird von W&F mit "Genug" angegeben - via Kette zum 200er Hinterrad, oder sollte man vielleicht Hinterradwalze sagen? Doch davon später.

Genau wie das Triebwerk muss sich natürlich auch das Fahrwerk einer nachhaltigen Modifikation unterziehen. Die Gabelstandrohre sind um 200 mm verlängert und anstelle der Serien- Gabeljoche die hauseigenen W&F 5° Aluminium-Gabelbrücken eingebaut. Das vordere 1,85 x 19 Zoll-Speichenrad ist mit einem 110/90-19 62H ME33 LASER Metzeler-Reifen besohlt, für ordentliche Verzögerung sorgt eine Doppelscheiben-Bremsanlage. Die Ø 254 mm gelochten Bremsscheiben werden von "Performance Machine" Vierkolben-Bremszangen in die Mache genommen. Als Spritzschutz über dem Vorderreifen ist eine W&F CYCLES Radabdeckung aus Stahlblech montiert. Hoch und breit ist die Lenkstange, die von W&F Alu-Riser 2" Classic gehalten wird. Zwar ist der Lenker schon eine "XXL-Ausführung", doch wenn´s nach dem "Langen" ginge, könnten die S&S-Griffe noch ein Stück höher liegen...

Um 90 mm haben die W&F-Techniker die Müller-Far-away-Fußrasten Richtung Radachse vorverlegt, die Halteplatten, Rasten, Hebel und Gestänge sind verchromt. Für den Heck-Umbau wird in die Trick-Kiste gegriffen. Er soll möglichst tief liegen und mit einem 200er-Reifen ausgestattet werden. Eine Sonderanfertigung ist die Hinterradschwinge von der Firma Haas. Sie ist gegenüber dem Originalbauteil zwei Zoll länger und genau 10 Zoll breit. Für den Fahrkomfort sorgen Fournales-Federbeine, das Heck liegt nun rund 50 mm tiefer als die handelsübliche Softail. In die neue Hinterradführung lässt sich so problemlos der breiteste aller breiten Metzeler-Reifen verwenden. Der 200/70 B15 82H ME 88 Schlappen ist auf ein 6x15 Zoll-Speichenrad montiert. Als Hinterradstopper vertrauen die W&F-Leute auf Produkte von "Performance Machine", die Ø 292 mm Bremsscheibe ist gelocht, für die Verzögerung sorgt eine Vierkolben-Zange. Die hintere Radabdeckung ist eine W&F Sonderanfertigung, harmonisch in die Rahmen-Mulde eingepaßt ist das Sitzkissen von "Petra". Wie angegossen schmiegt sich der W&F Stretch-endless Tank über den dicken V-Motor. Keine Kante steht über, keine Ecke stört. Speziallackierung und etliche verchromte Bauteile runden das Werk ab. Gut 100 Arbeitsstunden stecken in der Softail. Es ist ein individueller Spezial-Umbau, haargenau abgestimmt auf die Bedürfnisse seines Besitzers. "Der Lange" ist zufrieden, endlich kann er vernünftig auf seiner Harley sitzen. 

Technische Daten

Besitzer: Dark Sidewinder, "Der Lange"

Ort: Hannover

Umbau: W&F, 30827 Garbsen

Baujahr: 1993

Bauzeit: ca. 100 Stunden

Modell: Harley-Davidson Softail

Motor: S&S Long Block

Hubraum: 1,8 Liter

Zylinder: S&S

Kurbelwelle: S&S

Zylinderköpfe: S&S

Nockenwelle: S&S

Vergaser: S&S

Auspuffanlage: Porkerpipes

Zündung: Dyna Ignition System

Getriebe:

Original Harley-Davidson Fünfganggetriebe Baujahr 1991

Primärantrieb: 3" Belt-Kit, original E-Starter

Primärabdeckung: W&F 3" Aluminium Belt Guard

Kupplung: Gleißner Super Clutch

Endantrieb: Kette

Fahrwerk:

Original Harley-Davidson Softail, Baujahr 1993

Gabelbrücken: W&F 5° Aluminium, Gabelbrücken mit W&F Alu Riser 2" Classic

Lenker: CRC

Griffe: S&S

Gabel: 200 mm länger

Front fender: W&F CYCLES

Felge: 1,85 x 19 Zoll-Stahlspeichenrad

Bereifung: Metzeler 110/90-19 62H TL ME33 LASER

Bremse: gelochte Doppelscheibenanlage, Ø 254 mm, PM-Vierkolben-Bremszangen

Armaturen: Jay Brake/ Ness Schalter

Fußrasten: Müller Far-away, 90 mm vorverlegt

Tank: W&F Stretch-endless Tank

Schwinge: Spezialanfertigung Haas mit Fournales-Federbein

Reat fender: W&F Sonderanfertigung

Felge: 6 x 15-Zoll Stahlspeichenrad

Bereifung: Metzeler 200/70 B15 82H ME88

Bremse: gelochte Bremsscheibe, Ø 292 mm, PM-Vierkolben-Bremszange

Sitzbank: Petra

Lackierung: "Die Werkstatt"

KONTAKT: 
http://www.warneke-faust.com

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