Custom-Bikes

Werkmeister: Supersport-Umbau

Harley-Davidson
FXDX Dyna Super Glide Sport

Absolut normal!

Harleys rollen als Individualisten vom Band.
Und weil das auch so bleiben muss, werden die uramerikanischen
Bikes später noch einmal individuell umgebaut. Mal als dicker
Überland- Tourer, mal als beinharter Chopper oder wie in
diesem Beispiel als absoluter Supersportler.

Text&Fotos: Winni Scheibe

Tradition und Modellbeständigkeit werden bei Harley-Davidson ganz groß geschrieben. Über diese Tugenden braucht man nicht lange zu streiten, Punktum. Und so darf man sich auch nicht weiter wundern, dass die amerikanische Mythen-Schmiede lediglich nur alle Jahrzehnte eine grundsätzliche Neuerung durchführt. Kurz vor der Jahrtausendwende war es wieder soweit.

Aus dem 1983 präsentierten Evo-Engine wurde der neue Twin Cam 88-Motor entwickelt und für das Modelljahr 1999 eingeführt. Doch keine Angst, das altbekannte Harley-Davidson-Bauprinzip und die geschätzte V-2-Optik haben sich nur geringfügig geändert. Die neuen Werte stecken im Triebwerk und verheißen dem Biker mehr Hubraum, höhere Leistung und stärkeres Drehmoment. Im Vergleich zum Evo-Triebling immerhin eine Leistungssteigerung von rund 20 Prozent.

Nun wäre die Harley-Szene aber nicht die Harley-Szene, gäbe es da nicht ausgefuchste Händler, die die neue Dyna Super Glide Sport mit dem brandaktuellen Twin Cam 88-Motor sofort als Herausforderung betrachten würden.
Zu diesem Kreis gehört HD-Vertragshändler Arno Werkmeister in Kassel. "Die Idee für dieses Projekt stammt eigentlich aus der Rennsportecke. Als es noch den German-Harley-Cup gab, haben wir uns stark auf dem Sportsektor engagiert und uns immer wieder überlegt, wie wir aus einer großen Straßen-Harley eine außergewöhnliche Sportmaschine machen könnten", verrät Arno Werkmeister. "Mit der FXDX Dyna Super Glide Sport sowie dem neuen Twin Cam 88-Triebwerk haben wir nun exakt die gewünschte Voraussetzung gefunden. Kaum eine andere Harley bietet sich für einen sportlichen Umbau besser an. Der Rahmen ist erste Sahne und der neue Motor hat locker das Potential für 100 PS."

Aber noch etwas war dem nordhessischen Harley-Spezialisten wichtig, der Sportumbau sollte sich im Preisgefüge von 20.000 Euro bewegen. Die durchgeführten Modifikationen lassen sich in zwei Arbeitsabschnitte einteilen. Da wäre zunächst das Screamin´ Eagle-Motortuning mit 1550 ccm Big-Bore-Zylindern, High Compression-Kolben, Sport-Nockenwellen und High-Tech-Zündanlage. Für eine geänderte Abstimmung auf Ein- wie Auslassseite sorgen Mikuni-HSR-42-Vergaser mit K&N Luftfilter sowie eine 2-in-1-Auspuff-Kombination aus Supertrapp-Krümmern mit Ducati 888-Schalldämpfer.

Die Mühe kann sich sehen lassen. Der eineinhalb-Liter-Motor drückt nun 100 Pferdestärken ans Hinterrad. Und auch das Fahrwerk hat sich eine Steigerung gefallen lassen müssen. Genau wie beim Motor vertraute HD-Kenner und Ducati-Fan Arno Werkmeister nur auf das Beste vom Besten. Die Upside-down Gabel lieferte White Power, die LM-Laufräder stammen von Ducati, besohlt ist die FXDX-Supersport mit Dunlop Sportmax Breitreifen, für brachiale Verzögerung sorgen vorne 320er Brembo-Bremsscheiben mit Vierkolben-Bremszangen und hinten eine Brembo-Anlage mit 240er-Scheibe und Zweikolben-Sattel.

Eine feinfühlige Hinterradabstimmung garantiert die JMC-Alu-Schwinge mit zwei Öhlins-Racing Federbeinen. Als optisches i-Pünktchen spendierte man dem Asphaltbrenner kleine Doppelscheinwerfer vom Team Métisse. 
So weit, so gut. Doch wie fährt sich nun so eine 100 PS-Druckmaschine. Klare Antwort: granatenmäßig. Der Hammer schiebt dermaßen vorwärts, dass die Arme lang werden. Wobei man jedoch die Sportlichkeit dieser getunten Harley nicht mit einer Ducati 996 vergleichen darf. Nicht das kompromisslose Auskosten vom Superbike-Rennfeeling sowie des gnadenlosen Topspeeds über 250 Stundenkilometer macht die Sache so spannend, vielmehr ist es der kaum vergleichbare Durchzug, der eine unbeschreibliche Dynamik und einen einzigartigen Fahrspaß vermittelt. Man sitzt absolut relaxt auf dem Wetzhobel, außerhalb von Ortschaften bleibt der fünfte Gang eingelegt, nervöses Rumgefummele in der Gearbox ist nicht angesagt. Lediglich die Gashand bestimmt den Fahrrhythmus und die entscheidet, mit welchem Tempo es vorwärtsgehen soll. 
Die Bandbreite reicht von Cool mit 90 Sachen über die Gass´ tuckern, oder beim Überholen oder aus Kurven heraus einen ordentlichen Sprint auf den Asphalt legen oder auf kurvigen Streckenabschnitten der sehr verehrten Knieschleiferfraktion dermaßen um die Ohren zu blasen, dass sie noch am gleichen Tag beim nächsten Händler ihren Joghurtbecher in Zahlung geben wollen.

Von wegen Harley und gemütlich. In der Werkmeister-FXDX-Supersport steckt der Teufel und wehe, wenn er losgelassen wird.

Technische Daten
FXDX Supersportler

Motor:
Leistung 100 PS bei 6000/min, maximales Drehmoment 120 Nm bei 2500/min.
Fahrtwind gekühlter Zweizylinder-Viertakt-V-Motor mit Screamin´ Eagle 
1550-Big-Bore-Kit, Screamin´ Eagle High-Compression-Kolben, Verdichtung 10.25:1, Screamin´ Eagle-Zündanlage, Mikuni-HSR-42-Vergaser, K&N-Luftfilter, Supertrapp-Krümmer und Ducati 888-Schalldämpfer

Kraftübertragung:
Primärantrieb über Triplexkette, Mehrscheiben-Ölbadkupplung, Fünfganggetriebe, Sekundärantrieb über Zahnriemen

Fahrwerk:
Doppelschleifen-Stahlrohrrahmen. Vorne White Power Upside-down Gabel, 160 mm Federweg, hinten JMC-Alu-Hinterradschwinge, zwei Öhlins-Racing-Federbeine, 100 mm Federweg

Räder und Bremsen:
Ducati Dreispeichen-LM-Gußfelgen, Bereifung Dunlop Sportmax, vorne 120/70 ZR 17, hinten 170/60 ZR 17. Vorne Ø 320 mm Brembo-Doppelscheibenbremse mit Vierkolben-Bremszangen, hinten Ø 240 mm Brembo-Scheibenbremse mit Zweikolbensattel

Maße und Gewichte:
Radstand 1610 mm, Nachlauf 100 mm, Leergewicht fahrfertig 285 kg, zulässiges Gesamtgewicht 492 kg, Tankinhalt 18,6 Liter

Topspeed:
215 km/h

Kontakt:
Harley-Davidson Kassel
Arno Werkmeister
Harzweg 3
34225 Baunatal/Kassel
Tel.: 0561 41050
Fax: 0561 42050

www.harley-davidson-kassel.de